Автоматическая электронная подвеска SR Suntour TACT от чемпионата мира для вас: краткий обзор прототипа!

Jan 29, 2024

Одержав победы со времени последней Олимпиады в качестве прототипа, электронная подвеска TACT с автоматическим управлением SR Suntour зарекомендовала себя на высшем уровне гонок по пересеченной местности. Но теперь, начиная с решающей победы Тома Пидкока на шорт-треке на первом этапе чемпионата мира 2023 года, электронная подвеска SR Suntour TACT почти готова к официальному выпуску.

Взгляните вместе с нами на трассу и гоночные боксы Нове-Место-на-Мораве, и мы углубимся в то, что делает грядущее электронное управление подвеской таким уникальным…

Начнем с оговорки: то, что происходит внутри электронной подвески SR Suntour TACT следующего поколения, до сих пор официально не определено. В то время как аналогичные системы подвески для горных велосипедов с автоматическим управлением от Fox и RockShox имеют множество видимых внешних датчиков, батарей, проводов и отдельных компонентов, которые намекают на большую часть их функциональности… SR Suntour TACT почти полностью автономен. А TACT еще не совсем готов к прайм-тайму, поэтому SR Suntour пока хранит молчание о деталях.

Но этот прототип подвески с технологией подвески участвует в гонках на Кубке мира по кросс-кантри с участием многопрофильных гоночных специалистов INEOS Тома Пидкока, а теперь и Полины Ферран-Прево на своих новых Pinarello. Кроме того, мы заметили его на велосипеде Scott Spark немецкого гонщика Дэвида Листа из Lex Ware MTB.

И мы услышали интересные комментарии от гонщиков и механиков о настройке, настройке и реальном функционировании на трассе. Кроме того, патентная заявка, которую я нашел, предполагает некоторые настоящие инновации как в новом датчике, так и в совершенно новом типе управления клапаном сжатия!

Как и в случае с другими подвесками с электронным управлением, концепция относительно проста: собирая данные датчиков о состоянии велосипеда и трассы, электронный контроллер подвески может автоматически открывать или закрывать контур демпфирования сжатия вашей вилки и/или амортизатора, так что вы всегда находитесь в движении. самый эффективный режим подвески для бездорожья.

Решение SR Suntour отличается тем, что большая часть их системы находится внутри корпуса вилки Axon 34 Werx TACT и амортизатора Edge Plus TACT. Конечно, и вилка, и амортизатор подключены к одному проводу в раме – предположительно к центральному источнику питания и/или процессору – но, похоже, никаких других внешних датчиков нет. И никакого внешнего контроля нет.

Отсутствие внешнего управления, безусловно, является одной из наиболее заметных особенностей, но также намекает на истинную функциональность и надежность этой системы. Вы действительно думаете, что Том Пидкок стал бы участвовать в гонках, которые он не может преодолеть, если бы он не был в этом уверен, когда на кону стояла олимпийская медаль или победа на чемпионате мира? Примечательно, что да, он выиграл олимпийское золото на этом спине в 2021 году, он выиграл с ним олимпийскую гонку на олимпийскую дистанцию ​​XCO в Нове-Место в 2022 году, а в пятницу он также выиграл здесь шорт-трек XCC. Кажется, что системой можно управлять и настраивать ее с помощью партнерского приложения на мобильном телефоне, позволяя выбирать желаемые настройки для гонщика.

Но потом ты просто едешь, и это обещает, что твоя подвеска всегда будет в правильном режиме.

В беседе с SR Suntour они упомянули, что во время гонки на горных велосипедах Кубка мира их система TACT будет менять режимы примерно 1500 раз, или примерно 200 раз за круг в течение, по сути, 80-90-минутной гонки.

Но просто ли он открывается или закрывается при ударе?

В разговоре с механиком, очевидно знакомым с системой SR Suntour TACT (но в настоящее время не являющимся командой, тестирующей ее), нам сказали, что что действительно отличает эту новую систему от других автоматических контроллеров подвески, так это то, что она не просто включает-выключает. , Заблокировано или Открыто. Копаясь в патентных заявках, я нашел описание нового типа электронного клапана управления демпфированием сжатия, которое помогает объяснить, как и почему это может работать.

Вместо использования обычного линейного игольчатого клапана, который либо закрыт, либо открыт, SR Suntour может использовать клапан с глухим отверстием с вращающимся корпусом, который можно настроить на несколько «открытых» положений от «среднего» или «частично открытого». «настройка «полностью открыта». Еще одним преимуществом этой «изобретательной» конструкции клапана является то, что для его срабатывания требуется меньше усилий, а для удержания в закрытом положении не требуется никаких усилий, что означает меньшее напряжение и износ, в отличие от иглы, которая должна сопротивляться движению при каждом ударе и может давать течь при кумулятивных ударах.