Почему подвеска Ford Ranger Raptor 2024 года достойна этого знака

Jan 03, 2024

Ranger 2024 года присоединяется к семейству Raptor наряду с Bronco и F-150 с большой мощностью, большими шинами и, самое главное, серьезной модернизацией подвески.

Калебьякобс0611

Калебджворды

Ford Ranger 2024 года — последнее пополнение семейства Raptor, по крайней мере, в Соединенных Штатах. Чтобы называться Raptor, он должен соответствовать определенным критериям, и на бумаге он, кажется, соответствует всем этим критериям. Его 3,0-литровый двигатель EcoBoost V6 развивает мощность 405 лошадиных сил и крутящий момент 430 Нм, что означает, что он достаточно быстр. Он также гармонично сочетается с 33-дюймовыми дисками BF Goodrich KO3 и сверхширокими крыльями. Но что, пожалуй, важнее всего этого, так это подвеска.

Главный инженер Ford Performance Карл Видманн уверяет меня, что туда тоже приятно поехать. Он и его команда потратили много миль, тестируя Ranger Raptor в таких местах, как Боррего-Спрингс, Калифорния, где сложная местность и высокие скорости. Именно в таких условиях эта новая высокопроизводительная система среднего размера отлично себя зарекомендует.

«3,0-литровый двигатель обладает огромной мощностью, и все, что вы делаете, вы делаете быстрее», — сказал мне Видманн на мероприятии Ford для СМИ в понедельник.

Ford снова обратился к Fox, чтобы предоставить амортизаторы Live Valve для Ranger Raptor. Эти агрегаты используют другой подход к демпфированию, чем, скажем, Multimatic DSSV Chevy Colorado ZR2. Я позволю парню, который руководил разработкой грузовика, объяснить:

«То, что будет делать Live Valve, — это действовать как умножающий эффект в том, что мы называем способностью демпфирования, поэтому у вас будет больше возможностей поймать крен до того, как он произойдет. Это то, что вам нужно, чтобы вы могли проложить линию в пустыне без передней части. грузовика, падающего на себя. По сути, мы можем удержать его с помощью системы демпфирования».

Многие улучшения подвески Ranger Raptor сделаны во имя стабильности. Посмотрите на его переднюю часть, и вы увидите сделанную на заказ конструкцию с более широкими алюминиевыми верхними и нижними рычагами управления. Он отличается от того, что вы найдете на Bronco Raptor, поскольку у этой модели стальной верх и алюминиевый низ. Ranger Raptor полностью обходится без алюминия, что лучше для экономии веса, потому что он уже значительно легче, чем Bronco, плюс ему приходится иметь дело только с 33-дюймовыми шинами вместо 37-ми.

«У базового Ranger ширина гусеницы на 2 дюйма больше [по сравнению с существующей моделью] — мы увеличили ее еще на 3,5 дюйма», — сказал Видманн. «Это сразу же приводит вас к новому верхнему и нижнему рычагу управления. Затем мы устанавливаем амортизаторную башню как можно выше, и между этими точками находится то место, где мы находимся в наших амортизаторах. Это становится для нас критически важной особенностью, чтобы получить как можно больший ход, поскольку сам амортизатор чувствителен к положению, что означает, что в нем просверлены вертикальные отверстия, и мы называем их зонами движения. Когда поршень проходит мимо этих зон, они действуют как дренажные отверстия. Это система трубок, которая дает обратную связь».

«Увеличенная ширина гусеницы не только дает вам большую устойчивость на бездорожье, но и дает вам возможность путешествовать без проблем», — продолжил Видманн. «Это то, что определяет конструкцию всей подвески, так что в конечном итоге передняя подвеска становится отдельной. Мы делаем это на всех Raptors».

Особое внимание было уделено и задней подвеске пикапа. Он оснащен звеньями Watts, а не более традиционными пятью звеньями, что, как вы уже догадались, лучше для стабильности. Видманн пояснил, почему они выбрали именно этот путь для Ranger Raptor, сказав: «Звено Watts — это подвеска, которая может работать на грузовике, которому больше не нужна листовая рессора. Что в Watts отличается от пяти- Ссылка заключается в том, что вы можете установить в него систему койловеров, что означает, что амортизатор и пружина теперь работают в одной плоскости. Коэффициент движения или эффективность амортизатора легче настроить, когда это койловер».

«Для этого грузовика, где вы хотите иметь возможность быстрой реакции на подвеску, поскольку у вас есть койловер спереди и сзади, это очень похоже на то, что вы сделали бы в гоночном грузовике», — добавил Видманн.

По сути, он более устойчив и готов идти куда бы вы ни указали. Это ключевой момент в таком приложении, где люди платят не менее 56 960 долларов за грузовик, который поразит их на бездорожье. Ranger Raptor также хорош на низкой скорости — у него есть передние и задние фиксаторы — но он совершенно счастлив проводить время на полном газу.