Электрические пикапы и дешевые модификации подвески несовместимы

Jun 05, 2023

Лифт-комплекты — это классическая модификация для грузовиков, но пикапы с батарейным питанием сделают эту простую модернизацию намного сложнее.

Калебьякобс0611

Калебджворды

У электрических грузовиков есть много интересного. Большинство критических отзывов, которые вы читаете в Интернете, исходят от людей, которые никогда не испытывали крутящего момента, превосходящего дизельные двигатели, которые они имеют. Тем не менее, те, которые доступны прямо сейчас, создают ряд проблем для тех, кто хотел бы относиться к ним точно так же, как к их аналогам внутреннего сгорания. Дальность буксировки большая. Но сегодня мы говорим о лифт-комплектах и ​​о том, что проверенная временем практика придать вашему грузовику несколько дополнительных дюймов по дешевке станет намного сложнее с пикапами с батарейным питанием.

Какое отношение трансмиссия имеет к модифицируемости подвески? Чтобы освободить место для заднеприводного двигателя, электрические грузовики, такие как Ford F-150 Lightning и предстоящий Chevy Silverado EV, отказались от типичной жесткой задней оси и листовых рессор в пользу независимой подвески всех четырех колес. Когда вы имеете дело с такой многорычажной установкой, это нечто большее, чем просто установка более высоких пружин или добавление нескольких сумок. Геометрия подвески должна оставаться под контролем как спереди, так и сзади; в противном случае ваш грузовик станет непригодным для использования. И, как выяснили те немногие магазины, которые до сих пор модифицировали электрический грузовик, решить эту проблему недешево.

Из тех, кто решал проблему с подвеской F-150 Lightning, компания TSW Off-Road из центрального Техаса, несомненно, справилась с этим лучше всего. Они пошли гораздо дальше, чем просто установка лифт-комплекта, и вместе с Saleen создали F-150 Lightning Raptor с нуля. Некоторые детали передней подвески были перенесены с бензиновой модели, но задняя часть была полностью переделана для увеличения клиренса и производительности.

«Многие люди полагают, что это всего лишь детали, крепящиеся болтами, но это не так», — сказал мне владелец TSW Off-Road Алекс Уайтлоу. «Чтобы заставить его работать должным образом, нам пришлось многое сделать, включая фактическую обработку нестандартных деталей для амортизаторов, модификацию амортизаторов, изготовление нестандартных осей и так далее».

Другим компаниям на рынке послепродажного обслуживания грузовиков приходится проходить аналогичный процесс при разработке своих комплектов, но обычно это не так сложно. Четырехдюймовый лифт может потребовать комплекта кронштейнов и более мощных поперечин, но можно обойтись и проставками карданного вала и продать их за 1500 долларов. На самом деле это не вариант для грузовиков с аккумуляторным питанием, электродвигатели которых либо заменяют дифференциал, либо расположены внутри ступицы. Они должны быть изготовлены на заказ.

«По сути, все встало на свои места, за исключением огромного препятствия, которое нам нужно было решить, а именно передних осей», — продолжил Уайтлоу. «Поскольку это электродвигатели, они не такие широкие, как традиционный дифференциал, нам пришлось подсчитать количество шлицев, и в итоге оно оказалось таким же, как у Raptor. И это было здорово, нам просто нужно было получить значительно более длинные оси. сделано для того, чтобы это работало».

Это не сравнение яблок с яблоками. На TSW Off-Road F-150 Lightning установлены амортизаторы стоимостью около 8000 долларов, что явно отличается от бюджетных модификаций, на которых мы здесь фокусируемся. Тем не менее, предстоит выполнить огромный объем работы, чтобы просто изменить высоту дорожного просвета грузовика. Есть причина, по которой никто не продает лифт-комплект F-150 Lightning более чем через год после того, как электромобиль отправился в путь: это дорого обходится как производителю, так и потребителю.

Вот почему концепция электрифицированных неразрезных мостов так привлекательна. Доступные в настоящее время решения, а также другие, находящиеся в стадии разработки, позволяют трехчетвертным и однотонным грузовикам сохранять существующие настройки подвески, только с неразрезной осью и двигателем посередине. Например, когда я спросил Magna, будет ли ее ведущий мост eBeam с аккумулятором совместим с распространенными модификациями подвески, такими как лифт-комплекты, руководитель отдела электрификации компании Майк Доусетт объяснил: «Да. Все, что есть / будет доступно для грузовиков сейчас или в будущем следует также работать с eBeam, поскольку, как уже упоминалось, он поддерживает использование всех систем подвески OEM».