MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA TC250 TWO 2023 ГОДА

Dec 09, 2023

В: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ: ЛУЧШЕ ЛИ HUSQVARNA TC250 2023 ГОДА, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2022 ГОДА?

Ответ: Ответ на этот вопрос – это не просто «да» или «нет». Модель 2023 года лучше, но у нее есть некоторые ограничения.

В: ЧТО НОВОГО В HUSQVARNA TC250 2023 ГОДА?

Ответ: Новая Husqvarna оснащена большинством обновлений, которые получили четырехтактные двигатели Husqvarna 2023 года. Сюда входит обновленная рама из хромомолибденовой стали, двигатель, вращающийся назад, нижняя звездочка промежуточного вала, подрамник из алюминиево-углеродного композита, более прочный маятник, меньшая по размеру задняя ось, усовершенствованный амортизатор WP и новый экзотический пластик белого, серого и желтого цвета. И, само собой разумеется, но мы все равно скажем это, совершенно новый двухтактный двигатель с впрыском топлива, электронным клапаном и электрическим запуском. Вот основные характеристики новой силовой установки TC250.

(1) Впрыск топлива. Традиционный карбюратор Mikuni TMX с главным жиклером, пилотным жиклером, иглой и воздушным винтом ушел в прошлое. Его заменяет 39-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Keihin с двойными форсунками. (2) ЭБУ. Для управления расширенными функциями TC250 оснащен совершенно новым ЭБУ. Его полное название — «VIT ESCO Continental M4C», и оно определяет оптимальную топливовоздушную смесь, фазы газораспределения и новый ограничитель оборотов. (3) TPS. Был добавлен датчик положения дроссельной заслонки для работы с ЭБУ, силовым клапаном и системой впрыска топлива. (4) Силовой клапан. В течение многих лет силовой клапан KTM был подпружиненным, и вы могли использовать более жесткие или более мягкие пружины для регулировки мощности двигателя при накате. Теперь силовой клапан использует электродвигатель, который открывается и закрывается в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. (5) Переключатель карты. При сопоставлении ЭБУ также используется силовой клапан для создания нескольких вариантов карты для двух разных характеристик двигателя; однако у него нет антипробуксовочной системы или быстрого переключения передач, как у четырехтактного двигателя 2023 года. (6) Электрический запуск. Новый Husqvarna TC250 2023 года выпуска имеет систему электронного запуска. Хотя раньше TC250 запускать было несложно, на электростартер мы не жалуемся.

В: ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Ответ: TC250 очень дружелюбен, как только вы нажимаете на газ, по сравнению с традиционными карбюраторными двухтактными двигателями KTM и Husqvarna, которые более «ударны». Новая система впрыска топлива создает идеальное соотношение воздух/топливо для контролируемой мощности, что действительно облегчает управление TC250. Гонщики-испытатели сразу поняли, что для езды на двухтактном двигателе EFI требуется меньше усилий. При использовании карбюраторного двухтактного двигателя требуется умение поддерживать обороты и дроссельную заслонку в оптимальном диапазоне мощности — часто с помощью сцепления, чтобы удерживать его на трубе.

В: КАК HUSQVARNA TC250 РАБОТАЕТ НА ГУСЕ?

Ответ: Новый Husqvarna TC250 отлично работает! Он похож на четырехтактный двигатель тем, что мощность включается быстрее, без каких-либо колебаний. Husqvarna TC250 работает четко во всем диапазоне оборотов; однако, когда вы сразу же едете по неровной дороге и ваше заднее колесо попадает в воздух, вы заметите, что срабатывает ограничитель оборотов. Поскольку карбюраторы пропускают фиксированное количество топлива и воздуха в камеру сгорания, нам никогда не приходилось беспокоиться о ограничитель оборотов, потому что карбюратор был саморегулируемым. При превышении оборотов в двухтактном двигателе в конечном итоге заканчивается топливо, но он все равно пытается выработать мощность. В двухтактных двигателях с впрыском топлива ЭБУ должен иметь встроенные параметры безопасности, чтобы гарантировать, что двигатель не выйдет за пределы своих возможностей. Когда заднее колесо было в грязи, мы ни разу не почувствовали срабатывания ограничителя оборотов. Но когда мы ловили воздух или выжимали сцепление, ударить по нему было очень легко.

В: КАК КАРТЫ НА НОВОМ HUSQVARNA TC250?

Ответ: Хотите верьте, хотите нет, но двухтактные двигатели KTM и Husqvarna объемом 250 куб.см уже много лет поставляются с двумя вариантами карт, но не у каждой модели был переключатель карт. Вместо этого у KTM был небольшой проводной разъем под топливным баком, который можно было отсоединить, чтобы получить доступ ко второй более мягкой карте, в то время как Husqvarna TC250 поставлялся с переключателем карты, который позволял переключать карты на руле; однако карты не сильно отличались друг от друга, поэтому в наших тестах им не было уделено много внимания. Большинство владельцев двухтактных двигателей KTM/Husky 250 даже не знали, что у их мотоцикла две карты.