Это Форд Ф

Oct 19, 2023

Электродвигатели пикапа с батарейным питанием и независимая подвеска делают модификацию очень сложной задачей, но эта сборка разрушает эти барьеры.

Калебьякобс0611

Калебджворды

Ford F-150 Lightning превосходен во многих отношениях, и большинство из них великолепны. Он чрезвычайно быстр и чрезвычайно способен, но из-за независимой подвески всех четырех колес его чрезвычайно сложно модифицировать для работы на бездорожье. В некоторых магазинах на переднюю часть установлены комплекты для выравнивания, которые помогают установить шины большего размера, но этот F-150 Lightning, замененный на Raptor, может стать самым большим шагом вперед на вторичном рынке электрогрузовиков.

Это результат сотрудничества компаний Leif Johnson Specialty Vehicles и TSW Off-Road. Последняя разработала подвеску, в которой используются как детали F-150 Raptor, так и полностью изготовленное на заказ оборудование. Конечно, они построили пикап с батарейным питанием, чтобы он выглядел великолепно, но они уделили особое внимание реальным показателям производительности, таким как ход подвески, демпфирование и связанные с ними характеристики. Это то, что отличает его от эстетически приятных, но сравнительно простых F-150 Lightning, которые мы уже видели в магазинах.

«Многие люди полагают, что это всего лишь детали, крепящиеся болтами, но это не так», — объяснил The Drive Алекс Уайтлоу, владелец TSW Off-Road. «Чтобы заставить его работать должным образом, нам пришлось проделать большую работу по механической обработке нестандартных деталей для амортизаторов, модифицировать амортизаторы, изготовить специальные оси и так далее».

По оценкам Уайтлоу, его мастерская потратила около 100 часов на изготовление подвески. Они знали, что он не развернется и не отправится в путь — например, в бензиновом F-150 Raptor используется неразрезной задний мост с винтовыми пружинами. Таким образом, они были готовы провести множество измерений и использовать свой прошлый опыт работы с высокопроизводительными модификациями звукоснимателей, чтобы выполнить огромную работу.

«Мы должны были убедиться, что рама имеет одинаковые размеры, чтобы все подходило — рычаги управления, расположение болтов на амортизаторах», — продолжил Уайтлоу. «Что касается рулевого управления, рулевых тяг и верхних рычагов подвески, все нужно будет проверить, чтобы убедиться, что детали работают правильно и работают правильно. Вы можете прикрепить все эти детали подвески болтами, но если они… мы будем связываться и не функционировать должным образом, в этом нет смысла».

Уайтлоу выражает здесь обоснованную озабоченность. Даже если бы менее опытная мастерская смогла изготовить новые кронштейны и крепления, все было бы напрасно, если бы они развалились в ту же секунду, когда вы наткнулись на песчаную насыпь. Именно здесь они претерпели множество проб и ошибок, совершенствуя настройку, чтобы она работала как настоящий F-150 Raptor.

«Нам пришлось опробовать три разные комбинации амортизаторов спереди, пока мы не нашли правильную длину хода. По сути, все [спереди] встало на свои места, за исключением огромного препятствия, которое нам нужно было решить, а именно передних осей. Поскольку это электродвигатели, они не такие широкие, как традиционный дифференциал. Нам пришлось подсчитать количество шлицев, которое в итоге оказалось таким же, как у Raptor. Это было здорово; нам просто нужно было изготовить значительно более длинные оси. чтобы это сработало».

Подобные разоблачения привели к тому, что TSW Off-Road открыла новые горизонты. Другие магазины не особо возились с передней частью F-150 Lightning просто потому, что в этом не было необходимости. Он во многом похож на бензиновый F-150, но когда вы переходите на высокопроизводительные детали, которые значительно изменяют критическую геометрию подвески, необходимо изготавливать нестандартные детали. Эта установка сочетает в себе изготовленные на заказ хромированные оси 4130 со стандартными нижними рычагами, шпинделями и рулевыми тягами F-150 Raptor с верхними рычагами Saleen.

«Я думаю, что один или два человека уже установили туда комплекты для выравнивания, на которые, знаете ли, можно поставить шину побольше. Это здорово, но функциональность — отстой», — сказал Уайтлоу. «На бездорожье он не будет работать лучше. В этом самая большая разница между тем, как это было сделано, и тем, что сделали мы».

Тогда есть проблема с весом. Уайтлоу отмечает, что, по их опыту, общий вес не является проблемой для данной модели. По данным Ford, в комплекте со стандартным пакетом, таким как рассматриваемая модель Pro, F-150 Lightning весит 6 171 фунт. Сравните это с F-150 Raptor с кабиной экипажа, вес которого составляет 5740 фунтов, и вы заметите, что разница не так уж значительна.