Вот 18 000 долларов. Что бы вы купили в 1985 году?

Apr 09, 2023

Получив на прошлой неделе чеки на 50 000 фальшивых долларов и сообщив вам, как мы потратим их на новенькие автомобили, мы решили немного сменить ситуацию и запрыгнуть в наш DeLorean и отправиться в путешествие в 1985 год.

Почему 1985 год? Что ж, мы также возвращаемся в мрачные первые дни пандемии, когда мы застряли в своих домах, имея скудные автомобильные новости, которые можно было бы освещать, и негде было ездить на наших тестовых машинах. В исходном посте «На чем мы ездили в 1985 году» мы ни на что не устанавливали ценовых ограничений. На этот раз так и есть. В частности, я хотел посмотреть, что можно купить за сумму, эквивалентную сегодняшним 50 000 долларов 1985 года. Согласно калькулятору инфляции ИПЦ, это будет 17 708 долларов, поэтому давайте округлим до 18 000 долларов.

Как оказалось, в 1985 году 18 больших автомобилей было не так уж и много. Базовый седан BMW 318i стоил 17 220 долларов, а единственным Cadillac, который можно было купить, был Cimarron. Так что да, мы не будем фигурировать в «Образе жизни богатых и знаменитых», если только Робин Лич не будет впечатлен Merkur xR4ti (см. выше). С другой стороны, практически каждый нероскошный автомобиль стоит далеко не 18 000 долларов, и вам будет сложно подобрать их до этого уровня. В конечном итоге это показывает, что цены на роскошные автомобили фактически снизились за последние четыре десятилетия, в то время как объемы продаж резко возросли.

Как и на прошлой неделе, есть два правила:

Хорошо, обратите внимание на Хьюи Льюиса, наш выбор.

Старший редактор Джеймс Рисвик: Недавно я приобрел машину для своей семьи, поэтому решил применить те же критерии поиска к этой машине 1985 года выпуска. В основном это будет машина моей жены, поскольку я в основном езжу на машинах для прессы (ох, как бы мне хотелось вернуться в прошлое и попробовать автопарки прессы прошлого). У нас есть малыш, поэтому Nissan 300ZX нам не подходит, и мы хотим чего-то практичного, но моя жена предпочитает ездить на машинах меньшего размера. Последний отказался от BMW 318i, и хотя Saab 900, вероятно, мог бы помочь, я выбрал что-то еще шведское: Volvo 240 GL Wagon. К сожалению, универсал GLT с турбонаддувом оказался слишком дорогим — на 1250 долларов (а седан — на 20 долларов), поэтому я выбрал GL средней комплектации. На самом деле у него был новый двигатель 85-го года, но при мощности всего 111 лошадиных сил он определенно был медленным, как фрикаделька на пологом уклоне. Я уверен, что смогу уговорить жену получить руководство. Я имею в виду, я даже не уверен, согласится ли она ездить на кирпиче, но выбор ограничен, и, эй, по стандартам 85-го это действительно здорово. У GL были сиденья с подогревом (ура, Швеция!), электрические стеклоподъемники, люк на крыше, электропривод багажника, а также дисковые тормоза на все четыре колеса и другие стандартные средства безопасности Volvo. О, и там абсурдные 41,1 кубический фут пространства. Наконец, она сможет сказать всем своим друзьям 1985 года: «Через 30 лет все будет круто, просто подождите и увидите».

(PS Вы правы, Свен, вышеупомянутый 240 - это не 240 GL 85-го года, а 240 GL 88-го года. Вы можете это сказать, потому что 85-й год был последним годом, когда американское правительство настаивало на фарах с закрытым светом. Я не мог найдите официальную фотографию одного из них. Достаточно близко.)

Старший редактор Джереми Корзеневски: Любой, у кого в 1985 году 16 500 долларов прожгли дыру в промытом кислотой кармане, мог зайти к ближайшему дилеру Alfa Romeo (в зависимости от того, где вы жили, это могла быть значительная прогулка) и уйти с ключами от прекрасного GTV6. Он выглядит старше, чем есть на самом деле — Alfa Romeo Alfetta Coupe изначально был выпущен в 1975 году и имел форму клина, придуманную Джуджаро, — но, глядя на многие варианты 1985 года, я понимаю, что это неплохо. Почему эта Альфа Ромео?

Начнем с двигателя. Знаменитый инженер Джузеппе Буссо разработал 60-градусный Alfa Romeo V6, и за прошедшие годы он претерпел множество изменений. В GTV6 его объём 2,5 литра, сложная конструкция верхнего распредвала и выработка 154 лошадиных сил при 5500 об/мин и 152 фунт-футах. Он направил этих пони на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, что приводит нас к следующему множеству похвал: управляемость.

Alfa Romeo GTV6 может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, отчасти благодаря расположенной сзади коробке передач. Передняя подвеска — двухрычажная с продольными торсионами; сзади — трубка De Dion, параллелограммная тяга Watts и внутренние дисковые тормоза. Это фантастическая машина для вождения. И, боже мой, он выглядит красиво в классическом итальянском стиле ярко-красного цвета с коричневым кожаным салоном.