![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
1096
May 07, 202310 потрясающих способов модифицировать свой Ford Mustang
Apr 21, 202310 потрясающих способов модифицировать вашу Toyota Tacoma
Oct 04, 202310 потрясающих способов модифицировать вашу Toyota Tacoma
Jun 10, 202310 обновлений Toyota Tacoma, на которые стоит обратить внимание
Sep 06, 2023Этот мятный Nissan 240SX выглядит как шоу-кар, но на самом деле он полноценный
![Jun 30, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
Похожие видео
Ваши родители постоянно предупреждали вас никогда не судить о книге по ее обложке, и этот маленький самородок родительской мудрости прекрасно представлен в этом безупречном Nissan 240SX 1996 года выпуска. Поймайте его в движении на дорогах Алабамы с его синей краской Bayside Blue от Skyline и низко сидящим на хромированных Advans, и вы можете ошибочно решить, что это шоу-кар или, по крайней мере, спрятан в углу крытого гаража. в пузырчатой пленке большую часть года.
Реальность такова, что Райан Коффел и его S-шасси вместе прошли через многое, и хотя Nissan сверкает, как гонщик за трофеями, застеленный ковровым покрытием, это вполне способный дрифт-кар, на его легендарном автомобиле проходит множество соревнований. резюме. Фактически, еще до того, как Райан стал владельцем машины, предыдущий владелец машины в течение многих лет использовал ее в качестве уличного дрифт-кара. С тех пор его переделывали дважды, и его нынешнее состояние, безусловно, является самым амбициозным.
Райан говорит: «Я купил этот 240SX в 2016 году, когда учился в колледже, думая, что буду использовать его каждый день, пока создаю кастомный металлический широкофюзеляжный LS400. У меня уже был S13, но пару лет назад я продал его, потому что он был очень грубым по краям. и в то время хотел продолжить сборку LS400». Имея на борту только койловеры вторичного рынка и KAAZ LSD, Райан взял его в руки и, побывав с ним на нескольких дрифт-мероприятиях, он зацепился.
Затем он впервые серьезно модернизировал машину, применив комплект Car Modify Wonder и новое сердце. «Я купил и собрал двигатель, работая на заводе Hyundai, как ни странно, собирая двигатели для Sonata», — добавляет он. Четырехчасовая поездка для участия в самом первом дрифт-соревновании нового двигателя позволила ему пройти процесс обкатки, и он без каких-либо проблем справился с его выходками на трассе.
В нижней половине SR20DET вы найдете поршни CP и шатуны Manley с двутавровой балкой, прикрепленные к сбалансированному оригинальному кривошипу, а под ним находится масляный поддон Tomei, а Райан оснастил головку кулачками Tomei и стопорами коромысел. Как и остальная часть конструкции, он хотел, чтобы какой-то стиль сочетался с деталями производительности, поэтому он завершил ее уникальной крышкой клапана в стиле лоурайдера. На смену стандартной турбоустановке пришел коллектор ISR и оригинальный GT2871 V1 Twisted Motions с внутренним перепускным клапаном. В последние годы это стало более популярным, вместо приятных звуков турбо-флаттера здесь не используется продувочный клапан.
Хотя строительство шло в правильном направлении, здоровье Райана на этом пути столкнулось с серьезным препятствием. Он рассказывает нам: «В 2018 году у меня диагностировали рак яичка, и в то время я регулярно посещал соревнования по дрифту в Мидпонде. Произошло одно событие. "На выходных после операции, которая потребовалась перед тем, как я начал химиотерапию. Я поехал на это мероприятие со всеми моими друзьями и семьей, чтобы поддержать меня, прежде чем я понял, что мне нужно сделать перерыв в спорте. Это событие и сообщество дрифта, хотя оба они очень незначительны, учитывая сцену в центральной Алабаме, они очень много значили для меня и сильно укрепили во мне мысль, что стоит вернуться к этому гораздо большему, как только я буду физически в состоянии это сделать».
Как только он смог вернуться на водительское место, у ЭБУ возникли некоторые проблемы, и заводская трансмиссия решила, что с этого достаточно, и прекратила работу, не говоря уже о том, что комплект Car Modify Wonder был практически уничтожен. При необходимости серьезного обновления ЭБУ был заменен на Haltech 1500 вместе с их цифровой приборной панелью, а проблема с трансмиссией была устранена путем добавления CD00A, установленного с помощью комплекта адаптеров Mazworx, но не раньше, чем он был оснащен двойным диском OS Giken и маховик. Цельный алюминиевый карданный вал теперь на месте, а в комплект магистрали сцепления Chase Bays и адаптер главного цилиндра сцепления добавлен главный цилиндр Wilwood с диаметром отверстия 5/8.
Другие детали, извлеченные из корзины с деталями 350Z, включали оси, ступицы и поворотные кулаки. Помимо кроссплатформенных изменений штатной подвески, есть немало пользовательских штрихов, таких как цилиндры передних смещенных стоек CounterSteer Motoring, которые работают с койловерами и пластинами развала Fortune Auto серии 500, добавлено удлинение на 30 мм к передним нижним рычагам подвески и модифицированный подрамник, позволяющий переместить рулевую рейку на дюйм вперед. И это в дополнение к множеству готовых регулируемых рычагов, тяговых и натяжных тяг, а также 6-точечному каркасу безопасности Top Garage.