Красивый BMW R69 1960 года с коляской Jawa Velorex

Mar 07, 2023

Это BMW R69 1960 года выпуска, одна из самых коллекционных моделей мюнхенской компании после Второй мировой войны. В паре с ним установлена ​​коляска Jawa Velorex, соответствующая той эпохе, соответствующего черного цвета, и, как говорят, байк выиграл от полной реконструкции двигателя и карбюратора.

R69 был оснащен новым на тот момент двигателем BMW M268, оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью 35 л. репутация.

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, BMW была одним из самых уважаемых производителей мотоциклов в мире. Их мотоциклы считались пуленепробиваемыми с точки зрения надежности, с хорошими характеристиками по стандартам того времени, отличной посадкой и отделкой.

Этот BMW R69 оснащен передним обтекателем и лобовым стеклом, а также двойными кофрами и задней полкой для багажа – убедительный признак того, что бывший владелец использовал его для путешествий.

После войны немецкий производитель мотоциклов (и автомобилей) отстал. Британцы участвовали в гонках со своими всепобеждающими одноместными и параллельными близнецами, не говоря уже о своих могучих V-твинах Vincent V, в то время как BMW занималась продажей мотоциклов, в основном основанных на конструкциях довоенных лет.

Все изменилось в 1951 году на мотоциклетной выставке IFMA во Франкфурте, когда BMW представила новый двигатель объемом 594 куб.см, получивший название M268. Это будет горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который будет использоваться BMW в 1950-х годах. Так получилось, что это помогло им пережить почти все 1960-е годы.

Первым серийным мотоциклом с новым двигателем M268 станет BMW R68, который BMW будет продавать как «первый мотоцикл со скоростью 100 миль в час». Конечно, это был не первый серийный мотоцикл, способный развивать скорость до 100 миль в час, но, как говорится в пиаре, никогда нельзя позволять правде мешать хорошему слогану.

M268 имел более высокую степень сжатия, чем другие двигатели BMW того времени и многие другие двигатели, не принадлежащие BMW, он также имел магнето гоночного типа, карбюраторы Bing большого диаметра 26 мм и более эффективные передние тормоза с двумя ведущими колодками. .

Это половина двигателя BMW M268, он имел мощность 35 л.с. и мог разогнать R69 до максимальной скорости более 100 миль в час – чрезвычайно высокая скорость по стандартам того времени.

Подавляющее большинство из них были построены в дорожном исполнении, однако существовал интересный вариант для бездорожья, разработанный для участия в схватках и соревнованиях типа эндуро, таких как International Six Days Trial (ISDT). Интересно, что именно этот мотоцикл, BMW R68 ISDT Special, станет прародителем культового BMW R80G/S и всего жанра приключенческих мотоциклов.

В 1955 году на смену R68 пришел еще более спортивный BMW R69.

BMW R69 был представлен в 1955 году как модернизированная версия более раннего R68. Он производил немного больше мощности и мгновенно стал новой моделью немецкого производителя мотоциклов.

Он был оснащен улучшенной версией двигателя M268, и семейству R69 предстояло иметь удивительно долгую производственную жизнь – с 1955 по 1969 год. Мощность передавалась на заднее колесо через 4-ступенчатую коробку передач и валовой привод, который, по сути, требовал технического обслуживания. бесплатно.

Коляска Jawa Velorex была тщательно окрашена в соответствии с R69, и теперь она настолько хорошо сочетается с мотоциклом, что выглядит так, как будто она пришла с завода.

Первая модель серии, BMW R69, выпускалась с 1955 по 1960 год, затем на смену ей пришел новый и немного более мощный BMW R69S, который затем был заменен BMW R69US – версией, которая была модифицирована, чтобы привлечь больше внимания. покупателям в США.

Ранние версии модельного семейства, включая оригинальный R69, были оснащены передней подвеской Earles, идеально подходящей для использования в колясках, и задней подвеской плунжерного типа с двойными амортизаторами. Барабанные тормоза были установлены спереди и сзади, с тем же большим передним тормозом с двумя ведущими колодками, что и на более раннем R68.

Водитель сидел на седле с одной пружиной, при необходимости к задней части можно было добавить дополнительное сиденье, а модели R69 и R69S имели проушины для установки коляски при желании. В то время коляски были гораздо более популярны, поскольку позволяли перевозить трех и более человек на одном мотоцикле, что было неоценимо во времена послевоенного нормирования и жесткой экономии.